2020年，中国航天事业取得辉煌的成就，累计发射火箭35次，取代俄罗斯，仅次于美国，一跃成为世界第二。火箭是一次性产品，每次发射之后只能报废，而航天飞机却可以循环利用，代替火箭把各种航天器推进到地球轨道，还可以搭载宇航员进入太空，只要维护好妥妥的可以用几十次，这么好的东西我们国家为什么不造呢？

美苏造航天飞机的历程

在上世纪八十年代，美国计划夺取航天领域绝对霸主地位，为降低发射成本，决心研发可以循环发射的航天飞机，于1981年成功造出航天飞机“哥伦比亚”号，一时间风光无限。之后的30年间，美国的航天飞机共发射135次，搭载852名宇航员进入太空。苏联紧随其后，于1988年造出了更胜一筹的“暴风雪”号，拥有先进的全自动着陆系统，要知道美国的航天飞机都是人工控制着陆，并且这一技术至今也没有第二个国家突破。

然后伴随着苏联解体，俄罗斯陷入经济困境，航天飞机研究计划搁浅，即将造完的“小鸟号”和“贝加尔号”也被弃置不顾，“暴风雪号”不再使用，只能陈列在博物馆里，成为苏联绝响。

然而美国却被看似风光的航天飞机折腾的够呛，美国当初研究航天飞机是看中了可循环利用，可以大大降低发射成本，等它真正造出来投入使用，却发现简直是血亏。

航天飞机和火箭造价对比

据悉，美国总共造出5架航天飞机，航天飞机的技术实现难度高，造价自然不菲，平均每架造价20亿美元。

那火箭造价呢？在这方面各国费用各有不同。

我国的长征系列火箭的确物美价廉，发射一枚火箭费用在8000万美元左右；

俄罗斯的2.1B大约在1.4亿美元；

日本的H2A近2亿；

美国的宇宙神一次发射费用近4亿。

这样算下来，即使是性价比之王火箭系列，航天飞机只要发射个10多次也就够本了，剩下的应该都是稳赚。

造航天飞机并没有想象的那么划算

不错，当初制定整个航天飞机研发计划的政客和科学家们都是这么认为的，如意算盘打的哗哗响，但所有人都忽略了一点，航天飞机巨大的维护费用，由于要循环利用，每次发射回收完毕，航天飞机的零件都要被一个一个拆开检查，而航天飞机的零件高达270万个，最后高额维护费用导致了NASA的财政危机，竟然无力生产任何航天器，2012年至2019年，只能可怜兮兮的在俄罗斯的联盟号上租个舱位，把航天员送上国际空间站。

航天飞机人货混装，除了装货还可以载人，零件维护稍有疏忽就会导致安全事故发生，尽管NASA花费巨大财力物力，小心翼翼的维护检修，咬牙支撑着，都快到了破产边缘，灾难依然猝不及防的降临。

1986年，美国卡纳维拉尔角，一片欢腾之际，挑战者号航天飞机升空，第73秒时，航天飞机毫无征兆的凌空爆炸，7名机组人员全部遇难，原因只是固定燃料仓的一枚O形环硬化。

无独有偶，2003年，哥伦比亚号航天飞机最后一次执行任务，返回地球着陆前16分钟，飞机解体坠毁，7名宇航员全部遇难，原因可能是燃料箱脱落的一个泡沫碎块击中了飞机，或者是飞机外部隔热瓦受损。

高昂的费用，无法预控的风险，在美国航天史残酷的教训下，中国航天局一直对航天飞机采取慎之又慎的态度，这才是这么多年，中国一直没有造出自己的航天飞机的原因。

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