2019年10月10日晚六点，无锡一座大桥被一辆超大运输车压翻，造成2人受伤3人身亡。

事后很多人质疑是桥梁的问题，觉得肯定是豆腐渣工程，并要求彻查。但最后调查的结果却与大桥质量问题毫无关系，而是车辆超载问题。其实当超载大车一波又一波的碾压大桥时，再好的桥梁都会不堪一击，这是不争的事实。

虽然车辆压垮桥梁的事件并不常见，但也是实实在在发生过的。比如早年间在北京，一座桥梁就曾被一辆载满沙土的六轴大车压塌，还有在山西太原，一辆载满矿粉的货车也曾把桥梁压塌，2012年哈尔滨三辆装满石灰的大货车一起压垮了一座桥梁······

其实所有的桥梁在建造时，设计者都会根据桥梁设计等各方面的不同对车辆的重量和高度进行限制。我们回到无锡那座被压翻的桥梁，原本车辆限重为60吨，但事故车辆却重达250吨，另外当时桥上除了那辆事故车辆外还有4辆车，因此超过了桥梁设计总承重也就导致事故的发生。

巨无霸大件运输车驶上湖南高速

在今年8月17至19日，湖南高速上出现了一辆巨无霸运输车。该车多达276个车轮，30个车轴，体长97.45米、高4.95米、宽5.25米，总重量409吨。

据悉，这辆超大型运输车运输的是一台变压器，是由特变电工衡阳变压有限公司研制的具有1000兆伏安1000伏的变压器，需要用于国家重点工程项目，这台大型设备需要行驶长达336.8公里的道路才能到达目的地。

为了保证这辆巨无霸运输车将这台变压器安全送往国家重点项目工程目的地，湖南省高速公路集团有限公司对这次大型运输任务进行护送，整个护送过程有150名服务人员，出动路政车辆45辆，应急车辆29辆，在车辆经过沿线的一些重点路段时其所管辖的单位也会进行一些交接管辖。

409吨大型运输车是如何通过收费站和桥梁的？

那么问题来了，这辆巨无霸运输车不会把桥梁压垮吗，又该如何顺利通过收费站呢？

我们先来看看它是怎么通过收费站的。我们都知道收费站对过行车辆的宽度和高度都是进行限定的，而这辆大型运输车的宽度和高度显然已经超过了收费站对宽、高度的限定，所以可想而知这个大型运输车是没办法从收费站通过的。实际上这一难题湖南省高速集团工作者早就考虑到了，于是他们联系了车辆沿途需要经过的收费站，对这些收费站前后的收费厅、测重设备、路桩等阻碍车辆通过的设施进行了清理和疏通。

据了解，这辆大型运输车沿途会经过三个难度较大的关卡。第一个雁峰收费站，运输车在安全人员和交警的护送下在进站前还有曲线半径为150米的一段圆曲线上转角62度，逆行顺利通过该收费站。第二是接履桥枢纽，运输车在经过这一关卡前曲线半径为120米的半圆曲转34度角过收费站。第三是永州北收费站，车辆需将车板及液压缸升高到护栏位置以上才可顺利通行。当然并不是路过的所有收费站都是这样的操作，遇到有些较小的收费站，运输车实在无法通行，在综合考虑后工作人员会在保证损失最小的情况下将收费站拆除。

据长沙晚报的消息得知，这辆大型运输车沿途会经过49座桥梁。很多人不禁会疑惑每座桥梁的限重肯定不一样，总限重大的桥梁我们还能想得通为何这个“大块头”能够顺利通行，但是对限重不怎么大的桥梁，它又是怎么通过的呢？

原来这一些的奥秘就在于这个“大块头”的30个承重轴上，由于运输车拥有30个承重轴，所以它能够大大减少车辆对路面的压力，使运输车的对地面产生的压力尽可能的分散在各个位置，但是在过桥时，车辆不得不进行变速、居中单独通过、刹车制动。

对于一些总承重很小的桥梁，工作人员会事先进行安全评估，然后再进行桥梁加固，以确保车辆安全通过。

中国科技不容置疑，它让每个中国人都深感骄傲。这样大的运输车，这样大的变压器，是所有付出劳动的人民的智慧结晶，但再次让我感到敬佩的还有运输这一大型设备的运输人。这车好不好开，危险系数大不大那都是显而易见的问题，开这样的运输车不单单需要长久的经验，更需要过硬的本事。

驾驶大型运输车的人有多难？

曾在2008年，衡阳也运载了一台价值6000多万的变压器到国家重点工程——青藏交直流联网工程，当时的设备重达310吨，高4.68米，车长65米，设备经装箱后又增高了0.25米。

驾驶着这一庞然大物，其实相当不好控制，何况从衡阳到达青海路途遥远，路也不好走。按照原定计划，整个车组人员还需要翻越青海橡皮山，而橡皮山的海拔又高达3800多米，所以当整个车组人员翻越橡皮山时好多人都出现了高原反应。

在全组人员艰难地到达山顶时又忽然下起了大雪，这就迫使了车组人员必须在路面没有结冰时顺利到达山底。不得不说他们真是太难了！

大型运输车操作复杂，技术含量高，一旦握住这种车的方向盘就绝对不允许出现错误。

文章尾声回答大家都好奇的两个问题：

1、为何运输车非要冒着种种风险走陆路？

这是因为路况问题，如果走水运只能走到衡阳，然后还要继续走一段陆路才能到达目的地，整个过程更为艰难；

2、为何不将这样的大型设备拆成小块运输？

大型设备拆为小件运输的想法固然很好，但可行度并不高，第一这些设备不好拆分，第二有的设备就是一个大的整体，还是需要整个运输，第三，拆分和再次组装会很麻烦，耗时也会更长会影响工作进度。

结语

经历重重险阻，这辆409吨的大型运输车行驶长达336.8公里，终于顺利抵达目的地。据悉后续还将会有几辆这样的大型运输车通过。

在这次事件中我们看到的是中国力量，无论是运输车还是桥梁，还是一路保驾护航的服务人员，完成这样艰巨的任务需要经过的考验是多方面的，桥梁的承重能力、车辆的转弯半径、收费站的顺利通行，这两巨无霸整体运输车做到了。在此，为中国力量点赞！

消息来源：长沙晚报、三湘都市报、央视新闻