有1152个轮子，还能承载50000吨重量，航母、飞机和火箭拉着到处跑，这样的车大家见过吗？它就是由我国自主研制生产的自行式模块运输车，又称SPMT。

港澳珠大桥建造的功臣——SPMT

SPMT（Self-propelled modular transporter），自行式模块运输车，又叫做自行式液压平板车，是一种自身带有驱动单元的超大件工程物流运输装备。

在港珠澳大桥的建设时，SPMT立下了汗马功劳。当时港珠澳大桥单体钢制节段长132米，宽33米，高4.5米，重达3200吨，一般的运输车根本无法运输。最后由万山公司生产的100轴2.43米SPMT，用上了1152个轮子，成功完成运输任务。那么，它是怎么做到这么大承载量的？

SPMT使用的是坚固的材质

SPMT主梁所使用的钢材一般都是Q690钢材，这种钢材属于高强度焊接结构钢，能够承受比较高的冲击力和冲击产生的温度，常常用于煤矿机械、工程机械方面。如液压支架、港口起重机、平板运输车等，安全系数高，使用周期长，不易损耗。

轴承部件的材料为高性能焊接板，可以承受很强的压力和重量，且不易变形和断裂。

SPMT使用的材质好，结构也不差

SPMT上承载货物重量的主要部件是车架，它的安全系数高达1.5，中间有纵梁，呈梯形箱形结构，具有极强的支撑力。其次拖车中的主要承载部件，包括轮转向架和车架主梁均采用坚固的箱形梁结构。这样的结构可以让SPMT拥有很强的结构强度，能承载极大的重量。

SPMT的整个框架强度很高，以及拥有强大的抵抗能力，能抵抗任何可能导致其弯曲的力。这样的特性防止了受力不均匀或过于集中的问题。

SPMT的四个角附近还有吊钩点，能够在承受它自身重量的情况下进行吊装。

正在进行吊装的SPMT

多个SPMT聚集起来获得更强的承载能力

SPMT有着不同的尺寸和轴长，比如机械转向的SPMT，车轴的转弯半径为-55度~+55度之间，运输车全长约13米，平台长9米，最低高度为8.75米，自身重量为30吨，可以承载不超过180吨重的物体。

这样的大小和承载量，别说航母了，航母的零件都有点勉强。单个的SPMT能力有限，那就把多辆SPMT根据使用的需要和承载货物的重量、大小，用不同的轴长，大小不同的模块车拼接起来，保证有足够的空间和足够的承重力来放置货物。

当然也不能乱拼接。组合方式有两种，分为物理拼接和软拼接。

物理拼接是指SPMT单元车之间的通过链接螺栓来进行纵向的物理拼接，就是把框架链接起来，这样的方法可以增加长度；或是把已经增加了长度的单元车进行横向拼接，可以让车变宽。当然，横向和纵向拼接都可以分开单独进行，也可以两种方式一起，看需要而定。

纵向连接的SPMT模型

横向连接的SPMT模型

软拼接是指只需要连接油路和电路，不需要连接外部的框架，这样承载的空间变大，也能减少单元车的使用数量，还能降低成本。这样的拼接方式适合运输尺寸比较大，但重量不大的货物。

不过货物是能装了，但这么可怕的重量该怎么让SPMT动起来呢？

SPMT拥有强力的发动机

PPU(Power Pack Unit)是SPMT的主要动力来源，是一个独立的模块。尺寸大小跟车体一致，但为了保证最好性能，一般不会超过车身的尺寸，通常情况下宽度为3米或2.4米。

它的核心部件由柴油发动机、液压泵、控制面板等组成，主要过程为：由柴油发动机带动液压泵，输出液压动力，驱动各轮轴上的液压马达（每个驱动轮可提供60 k N的驱动力）使车辆运行。

PPU为SPMT的升降、转向、驱动、制动及控制等提供液压源动力。不同的PPU有不同的功率容量，最小的 PPU 为132 ~ 155Kw ，而最大的为 350 ~ 375Kw 。

所以一个PPU不一定只能驱动一个SPMT模块，在运载的货物体积大但重量不大的情况下，多个SPMT模块连接起来只需要一个PPU就能带动。

PPU和SPMT连接

好SPMT要配好轮胎

要想承载能力好，轮胎也很重要。根据使用场所和货物重量等，SPMT可以配备材质的轮胎。

传统的充气橡胶轮胎的重量轻，成本更低，对地面的压力相对较小，适合载重较小时使用；聚氨酯填充胎的承载能力更强，刚性也更强，比起传统充气轮胎来说爆胎风险更低，运输过程更安全，但对行驶路面的要求会高一些，可以在路况好，货物重的情况下使用；如果是工厂内使用，可以选择纯聚氨酯轮胎，这种轮胎更耐磨，能有效降低使用成本。

SPMT

外国不教？中国自己造！

世界上第一辆SPMT是德国的Scheuerle 公司在19世纪80年代制造的，早开始是因为造船的时候小件零件运到再拼装，很麻烦，成本又高，于是出现了SPMT，可以直接把船舶组装完成运走，降低时间和成本。

当时能制造SPMT的国家屈指可数，德国、法国和意大利是这个技术的大哥，德国又是其中的老大。在中国研造出之前，全世界最强的SPMT就是由一家德国制造公司生产的，可以承载15000吨，换算一下，这辆车能拉89架波音747客机！

因为SPMT的制造技术被垄断，我们国家曾经表示过想参与学习这项技术，但都被拒绝了，只允许中国租借，要价还特别高，于是一咬牙一跺脚，国家决定：咱们自己造！

其实我国从80年代起开始研究SPMT了，只是在制造及工程施工领域，仍然无法和英国、德国等国家的老牌公司竞争。直到2007年，中国万山公司着手研发SPMT，本以为会是一场漫长的等待，但两年一过，万山公司就推出了第一代的SPMT，亲手打断了外国的技术垄断！

万山公司制造的SPMT

万山公司从此就没有停下过脚步，甚至在SPMT的研发道路上越跑越快，十年后就生产出一辆，可以成功承载武昌船舶集团生产的5200吨重的船舶，直接打破亚洲SPMT运输重量的记录。

接下来的时间里，万山公司再接再厉，终于在2019年，万山公司再破记录，运输深中通道海底沉管隧道钢壳，长123.5米、宽46米、高10.6米，重达近1万吨！

此后万山公司一直努力刷新记录，最新的记录保持为拥有1152个车轮，能承重50000吨！还成了世界唯一的一辆，可以说是最强SPMT！而好用的SPMT，让其他国家也很心动。美国航空航天局就曾经和我国交涉，希望能够购买一辆中国产的SPMT，用于火箭运输，我国微微一笑，直说：“只租不卖！”

国产半潜船新光华号

其实不仅是SPMT，我们国家有许多优秀的技术比如半潜船、天眼等，都在不断地进步发展。曾经的中国历经苦难，落后于世界，但通过广大劳动人们的辛勤努力，用几十年的时间完成了其他国家上百年才完成的跨越，这怎能不让我们骄傲和自豪？相信在未来，我们的国家还会继续惊艳全世界！