2020年，中国的粗钢产量达到了全球第一，占据全球产量的56.5%，是日本的12倍，美国的14倍。但你能想象吗？新中国刚成立的时候，我国的钢铁产量仅有15.6万吨，是全球粗钢产量的0.1%。

钢铁匮乏的窘境，让中国连一艘自己的船都造不出来。作为曾经的建造大国，却受尽了西方人的耻笑和欺压，连昔日好友苏联也默不作声撤走了帮助。

后来，不甘落后的中国人奋起直追，用自己的智慧造出了一艘钢筋混凝土的船，它就是鼎鼎有名的“古田号”——重达3024吨，像一幢移动楼房那样大的水泥船，迄今为止也是全球最大的水泥船。

“当时钢材匮乏，制造水泥船绝对是一种创新。”一位参与建造古田号的老人在回忆起来的时候，语气里不无感慨。当时，这艘船震动了世界，外国人想不到中国船不造则矣，一造则世界第一。

但这条船仅仅航行了一次就被迫废弃，在福州的农田里停了30多年，直到2012年才被拆解。这期间究竟发生了什么？

处女航，也是“退役战”

根据史料记载，古田号长105.2米、宽14.5米、深8.1米、吃水5.7米、载货量达到2700吨，下水之后，排水量足足达到5773吨，各项参数位列世界第一，人站在船下，就像一只蚂蚁那样渺小。

当时的中国之所以想到用水泥建船，除了因为钢铁匮乏，还因为水泥其实是一种颇有历史的造船材料，它够坚固，也够便宜，最早可以追溯到十九世纪四十年代的法国，在二战中也有不少用于运送军用物资的水泥货船。

而我国虽然缺钢铁，却最不缺人力和一颗肯干的心，从1970年国家决定开建，到1973年第一次下水，仅仅花了三年多的时间。

1974年，古田号准备开始进行它的第一次出航，当时它的三个货舱里装满了沙材、木料等货物，附近中洲村的村民都赶来一睹大船真容，为其欢呼、呐喊，好不热闹。

古田号稳稳当当到达了目的地上海，同时还额外运载了一些粮食和一个大型天线雷达，最终回到福州港口的怀抱，可以说这是一趟再成功不过的处女航。

当时的人们心中充满了对民族的自豪感，坚信着中国已经不会再因为造不出船被外国耻笑。以后只需要量产水泥船，就可以解决我国的海上、河上航运问题。

谁知道古田号成功的首航，竟然也是它的最后一次航行。国家在1977年，宣布停用包括古田号在内的所有水泥船，并且也不再继续生产，这一消息，无疑给了许多信任古田号的人一道晴天霹雳。

国家为何要做出这样的决定？难道不会让这么多年来的努力付之一炬吗？

古田号“差”在哪儿？为何废弃？

我国最初建造水泥船，原因最主要就是一个——便宜。

可是随着水泥船开下海，便宜的优势也不复存在了。因为这种船的自重非常惊人，粗略计算一下，古田号的自重3千余吨，载货量2千余吨，二者相加就是5千多吨。

这么重的船能在水上浮起来，虽然足够说明我国造船技术的高超，但这意味着它在开动的时候需要消耗比普通船只更多的动力，在建造中好不容易省下来的那点钱，很快就在开船中烧光了。

我国那时候又处在建设时期，如果水泥船普及开来了，这样的能源消耗只会很快掏空我国，无疑是不划算的。

除此以外，就是水泥这一建材本身的缺陷也很突出。钢铁之所以是造船的最佳建材，就是因为它重量适中，延展性也较好，在遇上特殊状况时，如碰到暗礁之类的冲击时，船体的损伤也比较小。而水泥是一种脆性材料，碰撞之后很容易出现裂痕，安全性自然要大打折扣。

最后一点，则是水泥船适应不了长途的航运。

水泥船由于太重，转向起来极为不方便，假如在海域上遇上坏天气，船只需要临时变更航线，水泥船要花比普通船只更多的时间、更多的动力，才能勉强完成航线的变更；

再极端一点，假如遇上涨潮和落潮的异常，它就只能做个在原地搁浅的“傻大个”。

综合了多方因素，国家最终叫停了水泥船的生产，古田号最后停泊在了福州马尾中洲村附近的港口。这里原本是一片水域，被废弃的也不止有古田号一条船，所以并未引起人们的注意。后来，这里开始修建江滨大道，古田号由于闲置太久，动力系统已经老化，无法开动。

人们也没有能力挪动这一庞然大物，索性将它当作江滨路和闽江的“隔断”，这才构成了陆上巨船的奇观。

30多年过去了，古田号上锈损斑斑，昔日港口成了农田菜地，场面写尽了沧海桑田，物是人非。城市里的居民人们从它旁边骑行而过，早已习惯这一水泥巨兽的存在。

古田号被拆解，辉煌不再

当然，不少人还是认为这艘船应该处理掉，对此有很多不同意见：

有的人觉得古田号妨碍了城市建设，应该直接炸掉；有的人提议应该将其改造为纪念馆，供后人瞻仰历史的记忆；还有的人建议直接就地利用，改成特色主题餐厅……

当然，这些提议虽然颇有趣味，但实行起来都很有难度和危险性，加上这块地皮被私人买家买下，要在此地建设高楼，国家最终还是决定将这艘昔日的“世界之最”就地拆除。

2012年11月，一批工人来到了古田号上，将拆解下来的船板扔到一边，有价值的部件则被运送到福建交通职业技术学院，供学员们当成教材使用。等待船上部件拆除完成之后，船身也被吊走处理了。

古田号虽然拆除了，但它留在了一代人的记忆当中，它所装载的，也不仅仅是上个世纪的货物。

这艘船，打破了西方对中国的刻板印象，展现了中国人不可低估的尝试精神。

固然，我国因此付出了少量的经济代价，但却以一颗敢闯、敢拼的心，给了全国人民一剂强心剂。它鼓励我们在贫穷的境地下，也要敢于勇敢地迈出步伐，去追逐变富强的梦。