当下，我们的高铁建设路程面临着一个困境，有老百姓反映：

“我们现在的高铁已经变味儿了，各县城都要照顾，照顾这个县再照顾那个县，结果就是铁路越来越弯曲，路越来越远，旅途时间越来越多，票价越来越贵！真不知道政府这么绕的意义在哪里？再这样下去，我看我们还不如坐普通铁路来的实在。高铁也没建设的必要了。”

再者，还有一部分民众称，“最终实施的高铁线路并没有通到他们县城，而是走了隔壁县城。”村民们怀疑是有能力的人为了盈利，而从中截了胡。

质疑论历来有之，公民有发言的自由，国家建设也需要民众的监督，但有发言的权利并不代表什么样的言论都可以肆无忌惮地发表。

我们应该站在战略层面看战术问题，以未来的角度看待当下。如此，才能理解国家建设高铁的必要性。

简而言之，国家建设高铁，不但有必要，而且还必定会强力推行。

下面我们就以上这两个综合问题，做一个统一的解说。

高铁建设成本极高，为什么在修建过程中还一定要绕路？会不会导致花更多的钱？

高铁绕路的原因其实很简单：因为它的建设本就是为了方便大家出行，那自然是人住在哪里，高铁就理应修建在哪里。

但是，我国过于地大物博，老祖宗们的生存智慧也实在是强。高山上，他们能扎根；平原里，他们也能生存；山坳处，他们也硬是能凿出一处洞穴来，如此，后世子孙便以此为根基，四处繁衍了开来。

路是死的，人是活的，住在这些偏僻地方的人们，权利也并不该低于住在大城市中的人们。

而不巧的是，“遇神杀神”不适用于高铁修建，反之，“因地制宜，最大程度上减少经济消耗”才应该是包括高铁在内的任何一项大型工程的修建原则。

举个例子，遇到像秦岭这样的山地，我们也可以把大山挖空，从中穿过去，但整个过程中，耗费的工程造价是不可估量的。当然，这其中还不包括耗费的人力、物力以及大把的时间。

相比之下，绕开这座大山，绕过这个难关，换方向走，换方向发展，就会便宜很多。

此外，遇到湖泊等“钉子户”等因素时，处理方法也是如此。

所以出于各种不可避免的人文和工程因素，高铁不得不绕路，而且和大众想象中的不同，我们国家目前大力兴建高铁，并不是为了盈利，反倒还在年年亏钱。

年年亏钱的高铁，为什么还要建？

我们先来看一张表。

这张表展示的是部分高铁的成本图。随着铁路里程数的不断增加，高铁建设的成本也在逐步增加。

据国铁集团《2020年上半年审计报告》来看，光2020年上半年，中国国家铁路集团有限公司净利润亏损值高达955.43亿元。据相关统计，从高铁建设之初到当今已亏损了4万亿余元。

除此之外，国铁集团下属的18个铁路局中，有三分之二都在亏损，部分实现了盈利的线路，也仅仅是收入大于运营成本，离预定的目标值差的不是一丁半点。

“高铁票务收入，还不够还利息”，是当今高铁建设发展的现状。但即便如此，我们国家还是在大力修建高铁，并计划到2035年，高铁的里程要达到7万公里。

可见，国家不是企业家，不是以盈利为唯一指标。国家当下所做的一切实则都是在为人民服务，是为了让中国土地上的百姓过上更好的生活。

发展是一个不断淘汰老旧事物，迎接新事物的过程。

普通快车我们也有，但当下，它已经满足不了我们的高速发展需求了。最快的普铁时速也才仅有160千米每小时，而高铁的速度能达到300—350千米每小时。为更好方便百姓出行，节省百姓的时间，高铁建设便被提上了日程。

以京沪高铁为例。在通高铁之前，民众从北京到上海需花费14个小时，但现在只需四到五小时就能顺利抵达目的地。

节省民众时间的同时，高铁的大面积建设还顺便带动了周边经济发展。

相关数据表明，高铁每投资1亿，周边的GDP就能够增加1.8亿元，道理实则很简单。

其一，修建铁路能为周边的民众提供数万个工作岗位。

京沪高铁修建时，前前后后一共涉及到了700多个施工单位，为11万人提供了相关的工作岗位。

“离家近，有事能及时照顾到家里，同时还能有经济收入。”这对于山区地区一些年收入仅有1900多元的村民来说，是一件极为难能可贵的事情。事后，据采访来看，周边的村民对此事都极为满意。

其二、高铁建设建立起了一条新兴的产业链。

高铁是一个高科技产物，它里面涉及到了包括但不限于电力、橡胶、合成材料、液晶、计算机、精密仪器等多个产业。

有新型需要就必定会有新型人力物力的投入、产出，有产出则会有盈利，如此，一条新兴产业链也就此形成。

据相关统计，自高铁建设以来，带动发展起来的新兴企业已达500余家，总共覆盖到20多个省市，高铁建设形成的这些产业链资金值高达近1万亿元。

其三，高铁的大力发展还为国家带来了诸多无形的财富。于空气净化方面来说，高铁使用的是电力，极大程度上减少了对空气的污染。

四川大学的一份调查研究表明，随着国内高铁的大力发展建设，我们国家污染物的排放量也在逐步大幅度降低。

功在当代，利在千秋，诚然如是。

那么，我们有没有什么办法可以解决高铁绕路的问题呢？

正如我们前面所说的，每个公民都有发言的自由一样，每个公民亦都有享受高铁的权利。国家大力兴建高铁不为盈利，都是奔着人民的幸福生活去的。

只不过凡事并不是一蹴而成的，对于现在的高铁来说，仅仅是处于发展中的一个阶段，其中的不方便，当然还是要想办法解决的。

而解决它的有两个方案，一个是“时间”，一个是“其他铁道线路”。

为什么说时间可以解决呢？简单来说，高铁之所以如此建设，实则是在为以后的高铁网布局。

现在看似“无关紧要”，还需要绕路的中途站点，到最后都会成为这张网的一部分，为所有人提供便利。

我们当下看不懂这一点，不过是因为我们正身处“众多山缘”之中，如若我们能跳出山缘，站在山顶上去俯瞰国家建设布局高铁的战略图，一切就都了然于心了。

换言之，我们国家的高铁建设现在只是处在建设的途中，现在下任何定论都为时过早。

而如果大家觉得高铁不便利，也可以考虑乘坐普铁。我国现在普铁和高铁混用，就是为了在过于快速的发展中用于过渡，为民众提供更多的选择。

高铁会彻底淘汰掉普通铁路吗？

高铁虽然有其不可比拟的优势，也是时代发展的必然产物，但这并不意味着普通铁路就会彻底退出历史的舞台。

实际上，如今，在我国的一些偏远地区、多山地区，普通铁路仍旧还没有达到饱和状态。而且，在这些地区修建高铁也是极为困难的。

再者，相比于高铁，普通铁路的运输成本的低，客运量大。

百花齐放是任何时代都会存在的一种现象。

普通铁路固然有其劣势所在，但架不住它的一些优势条件是民众所必然需求的。如此，短时间内，高铁不会淘汰掉普通铁路。

至于众人所质疑的，“他们所在的县城没有通高铁现象”，本质上是因为高铁修建讲究的是“科学规划，依法修路”，而不是权力说了算。

高铁怎么修，在哪里修，最后会建设成什么样子，一切都是由国家事先考察、布局的，断不是一个县城的领导所能决定的。

最后，高铁修建是国之大计，是未来的投资，相信国家会交付给我们一份满意的答卷。