河南郑州等地的内涝已经逐渐退去，新乡、鹤壁又被洪水淹没。巨大的水流淹没了农田，冲垮了河堤，让卫河险情不断。

7月22日晚间，处于鹤壁市浚县新镇镇彭村段的卫河决堤，洪水将河堤冲开了近40米宽的缺口，湍急的水流源源不断地涌向后方的村落。倒入数十吨石料不起任何作用，石料瞬间就被洪水冲走，没办法，只能用卡车堵。

卡车开入决口

23日凌晨，7、8辆绿色的渣土车满载40吨的石料相继开入决堤口。卡车司机把车门开着，用沙袋抵住油门，然后把车挂上三挡，转速达到2000转以上后，手握方向盘控制方向，将油门踩死，卡车便朝着决口冲去。

到了离决口1米多时，司机从驾驶室一跃而出，眼看着自己的车沉入水底。就这样，当晚共7、8量卡车投进决口，水流量和流速才得以缓解。

22日当晚，卡车开进决口的过程

为什么要让卡车司机冒着生命危险把车开进去？

以目前的技术，决堤堵口的方式共有三种，立堵、平堵和混合堵。立堵法是从堤坝的一侧或两侧开始，由外朝内慢慢合龙；平堵法比较繁琐，需要参照堤坝轴线，从下往上逐层填补，让填堵物料高出水面后再实行封堵；混合堵就是结合平堵和立堵两种方法，根据决口的实际情况，灵活地采用两种堵法混合施工。这次用卡车的堵口方法，算是立堵法。

立堵法

平堵法

刚开始投车时是使用推土机将车推进去的，但是推土机推的话，只能将车挂在空挡上，车进入决堤口的惯性不够，多辆车下去只能堵住同一个位置，无法达到决口的中间，所以卡车司机才想到直接开车冲过去。

为什么非要用卡车，而不用其他更经济的方法？

具体的堵口方式和堵口材料要根据河堤决口的情况和水流的流速流量来决定，常规的堵口方式有8种左右，本文着重讲4种常用的。

• 抛投装满块石的钢筋笼

如果用人力来抛投石块堵，每人每次可以抛投一块块径为0.2~0.4米、重15~90千克的石块。石块投下去后，在无拦挡的情况下，石块的抗冲流速为2~2.5米/s，控制流速为3米/s。

在流态紊乱的情况下，块石的抗冲流速会降至60%左右，但由于决口的水流湍急，很难将石块整齐地摆放起来，所以在很多情况下，会向决口处抛入装满块石的钢筋笼或钢筋笼串。

钢筋笼串

• 钢栅拦石结构

当决口的流速大于3米/s时，稍不注意就容易造成人力和抛石流失，这时就可以使用钢栅拦石结构。

1998年江西九江的长江大堤出现决口，这次的堵口工程在最终合龙时就采用了容易获得的建筑用万能脚手架钢管作为栅条，具体的结构如下图（b），属于栅条间距在块石的最大与最小块径之间的结构。还可以使用栅条间距大于石块的最大块径（a）或栅条间距等于或小于最小块径（c）的两种结构，

3种钢栅拦石结构

• 沙石袋堆码结构

这个结构我们可能经常在新闻中看到，一般情况下是将膨胀吸水性好的沙子，或粒径为40毫米左右的碎石或砂卵石装入编织袋中，制成沙石袋。每袋的重量约为40~60千克，便于人力装运。这种结构变形能力强，能够很好地适应地基，通常在决口处流速不大的情况下使用。

救灾战士在堆砌防汛沙袋

• 沉船

船只是决口附近最容易得到的堵口材料，将船只拖带到正对决口的迎水侧，用遥控爆破或氧切口的方法，让船体灌满水后沉底。沉船可以快速地减小决口处的过流量及流速，避免决口处被冲刷得更宽更深。

除此之外还有钢木结合的构架、土工格栅、埽工结构、杩槎结构等，限于篇幅不一一介绍。不过我们可以看出，最适合卫河决堤口的就是沉船结构，但要使用沉船也存在两个问题。

1998年九江决堤后的沉船堵口现场

沉船的长度要大于决口的宽度，但卫河的这个决堤口长约40米，就需要找到40米以上的船只才能将整个缺口堵住。而且在水流湍急的区域，需要不止一艘船来堵口。第一艘船要比缺口大，后续可以下沉较小的船只封堵，沉船越多，效果越好。

既然在决口在卫河，为什么不调船只，而要用卡车？

用卡车堵决口是万不得已了。我们没有去到现场可能无法理解当时的情况有多紧急。

决堤口即将合龙，水流依然很湍急

卫河决堤时是深夜，下着大雨，决口处的水流特别湍急，洪水几乎是倾倒式地向村庄涌去。慢一小时、半小时、十分钟都会让洪水蔓延得更广，几乎容不得指挥人员半点犹豫。在第一时间堵住缺口是当务之急，而无论是调配合适的船或是架起其他结构，都需要花费更多的时间。

卡车的优势在于，调配效率高，能够增加质量，有一定的加速度堵住决口中央。当时装满石料的卡车就停在决口旁，是最容易得到的、最合适的堵口材料。

即将被洪水淹没的村庄

不是投入7、8辆大卡车就一劳永逸了

应急救援队制定了“堤面拓宽、裹头加固、立堵合龙、防渗闭气”的抢险计划。投入大卡车，仅仅进行到第三步，刚开始时，河堤的另一侧没有运输条件，堵口工作只能从一边进行。专家组抵达后，指导抢险人员拓宽了堤岸左侧的进场道路，对右侧的堤路也进行了加固，利用应急动力舟桥将大型工程车和渣土车运往决口对岸，才能进行双向作业。

装满石块的卡车和20多棵护堤树起到减缓水流的作用后，救援队又拉来了12个1立方米的三层钢筋笼，将它们串成钢筋笼串，加固右岸的裹角。为了再次减缓水流速度，最后又投入了3辆装满石料的重型卡车和1辆公交车。

经过了两天两夜的奋战，卫河决口终于在26日成功合龙。在这期间，决口不止一次地被冲开，又一点一点地堵上，全靠抢险队不眠不休地奋战。

可能有人认为这十多辆卡车是报废车或事故车，但其实他们都是卡车司机正常使用中的车辆，有的甚至还很新，刚买了几个月，每辆车价值40多万。卡车司机们都是靠自己的卡车吃饭的，这一抛就将好几百万的东西抛进去了，还断了卡车司机的经济来源，这么做有没有必要？

其实卡车堵桥已经不是什么新鲜事，我国洪涝灾害频发，大大小小的决堤事故也源源不断，我国在救灾抢险时使用的堵口材料也是层出不穷。

比如九江决口使用的运煤驳船、齐齐哈尔决口使用的装满煤炭的火车车厢，只要能将洪水堵住，抢险队会无所不用其极，因为人民的生命财产安全才是最宝贵的财富。

齐齐哈尔决口装满煤炭的火车车厢

现在卫河决堤堵住了，十多辆卡车“牺牲”了，但事后会对卡车司机的损失进行照价赔偿。最重要的是，我们会感激他们的付出，铭记他们的精神，相信在他们的感染之下，中国人民在面对天灾时会更加团结，更加所向披靡。闪电哥也希望这场灾害早点结束，灾区的人们能够早日恢复正常生活。